日本人工浮島將重出江湖
2011-04-21 08:34:03 來源：中國經濟網 編輯：國際船舶網 我有話要說
為了臨時貯存福島第一核電站含有放射物的污水，日本靜岡市清水港一個作為海上垂釣公園使用的“人工浮島”可能被征用。
該人工浮島長136米、寬46米、高3米，為鋼制浮體結構，內部約有1.8萬立方米的空間，可以貯存1萬噸污水。
這一人工浮島于2011年4月5日駛出清水港，拖航到橫浜市的一家造船企業。計劃在造船企業進行改造，將其內部隔斷打開一個大孔，便于通過配管向內注水，改造之后將運往福島第一核電站海岸。改造預計需要1周時間。
隨后，靜岡市市長小鳩善吉在4月1日的記者招待會中稱，“因急需使用，決定關閉海上垂釣公園，并有償轉讓人工浮島。具體轉讓條件將與東京電力進行協商�！�
曾為羽田機場D跑道的候補方案
靜岡市轉讓的人工浮島最初設計時并不是用作海上垂釣公園的，而是1999年由一些造船企業與鋼鐵企業共同組成的人工浮島技術研究同盟為促使日本羽田機場D跑道擴建工程采用人工浮島施工方案，為在神奈川縣橫須賀市海岸進行的實驗建造的。
實驗中，人工浮島通過海底打樁停泊，形成一個在水深20米的海面漂浮著的長1千米、寬60～120米的跑道。除了測量波浪與風力的影響之外，還使用飛機進行了離著陸實驗。
日本國土交通省在2002年3月設置了“羽田機場擴建方案評選會”。羽田機場D跑道的建設方案研究主要集中于“不妨礙多摩川河道的棧橋施工方案”、“棧橋與填埋相結合的混合施工方案”、“基于人工浮島的浮體施工方案”等三個方案。
評選會認為三個方案均可施工，并建議日本國土交通省進行招投標。此后，以鹿島建設為首的15家企業聯合體唯一參加投標，最終以5985億日元(約合人民幣460億元)成功中標，并開始以混合施工方案進行建設，最終該跑道于2010年10月開放。
日本國土交通省規定參與投標的一個條件是，必須由土建工程和疏浚工程等五個工種的企業組成聯合體。而推進浮體施工方案的造船企業聯合體原本希望參加投標，但由于沒有較大的建設施工類企業支持，僅包含造船企業的聯合體沒有被允許參加投標。
兵庫縣、三重縣也存在類似的人工浮島
同樣的人工浮島在兵庫縣南淡路市的“渦潮人工浮島海上垂釣公園”、三重縣南伊勢町的“熊野灘海上公園”等處也有停泊。據稱東京電力正開始與各地方政府商討這些人工浮島可否部分轉讓一事。
日本人工浮島研發的活躍期是在1995年發生阪神大地震之后。如果采用人工浮島建設，將與酥軟地基或水深無關，能夠在海面建設成耐震性較高的防災基地。這也是人工浮島研發的主要背景之一。
但是此后，由于并沒有被羽田空港D跑道所采用，加上造船企業的造船訂單不斷增多，使人工浮島的開發日漸淡出業界關注的視線。而沒想到在日本核電站危機中，原本可能在各地默默度過余生的人工浮島，再度成為焦點，受到廣泛關注。（中國貿促會電子信息行業分會供稿編譯：王喜文）
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